​

الأوضاع الأمنية الصعبة في شبه جزيرة سيناء مرتبطة بدعوتنا لإنشاء أي مطار جديد في غزة على موقع جديد بالإضافة إلى اقتراحنا باختيار مسار طائرات فوق البحر الأبيض المتوسط.ا

ا1- أثناء عمل مطار غزة الدولي، كانت الطائرات المتجهة للهبوط في غزة أو المقلعة منها تمر عبر الأجواء المصرية فوق سيناء بالقرب من مدينة العريش التي كان مركز مراقبتها الجوي يوجه حركة الطائرات. الآن، ومع وجود جماعات مسلحة في سيناء، أصبحت الأجواء المصرية بالقرب من غزة غير آمنة لتحليق طائرات مدنية، خصوصاً إذا أخذنا في الحسبان النشاط الغير مسبوق لسلاح الجو المصري بطائراته العمودية والنفاثة الهجومية. هذا بالإضافة لوجود صواريخ أرض جو في ترسانة بعض المسلحين في سيناء الذين استخدموها (أحياناً بنجاح) ضد بعض طائرات الجيش المصري. العمل بآلية مطار غزة الدولي السابقة ستعرض الطائرات المدنية المتوجه إلى أو المغادرة من قطاع غزة لخطر الاستهداف خصوصاً وأنها تطير بسرعة وارتفاع منخفضين قبل الهبوط ومباشرة بعد الإقلاع. لذلك، أي محاولة لإنشاء مطار في قطاع غزة لابد وأن تتعامل مع هذا الواقع وتُنشِئ مسار جديد للطائرات، فوق البحر الأبيض المتوسط ستفتح القطاع على مياه دولية شاسعة ستشكل بوابة جديدة للعالم. ا

 ا2- لم يتم اختيار موقع مطار غزة الدولي السابق في أقصى جنوب شرق رفح عند نقطة التقاء الحدود الإسرائيلية المصرية بناءً على أفضل وأنسب المواصفات الجغرافية والاستراتيجية. كان ذلك بسبب سيطرة الاستيطان الإسرائيلي على 40% من أراضي قطاع غزة، والذي نتج عنه قلة البقع الجغرافية القادرة على استيعاب المطار. رَبَط هذا الموقع عمل المطار بالأجواء المصرية في حين أنه تم جعل الأجواء الإسرائيلية بجوار غزة محظورة ومقيدة. هذا بالإضافة إلى أن الموقع لم يكن الأفضل لتعامل مع عامل الرياح الذي هو أساسي في عملية بناء المدرج وبالمحصلة، المطار. لذلك، بعد تدمير مطار غزة الدولي وخروج الاستيطان من قطاع غزة، أصبح بالإمكان التفكير في اختيار موقع جديد لأي مطار مستقبلي بصورة استراتيجية وعلمية. الموقع الذي نقترحه على الشاطئ الجنوبي الغربي للقطاع (في منطقة المواصي). ا

ا3- إعادة بناء مطار في الموقع السابق بالقرب من الحدود مع مصر ونقاط التماس العسكرية ستعرض المنشأة لخطر التدمير أثناء أي مواجهات عسكرية مستقبلية، صغيرة كانت أم كبيرة. الجيش الإسرائيلي عادة ما يقوم باستهداف منطقة المطار السابق بحجة وجود أنفاق هجومية وأهداف عسكرية تابعة للفصائل الفلسطينية. أيضاً إذا أخذنا في الحسبان وجود أنفاق على طول الشريط الحدودي واقتراب مواجهات المسلحين مع الجيش المصري من رفح المصرية، يصبح من المُلِحْ التفكير في موقع بديل يجنب المطار الاستهداف الإسرائيلي ويتعامل مع الواقع الأمني الجديد لسيناء الذي يجعل المناطق الحدودية غير آمنة. وأخيراً، عمليات الجيش المصري التي تستهدف أنقاق التهريب (من تفجير للمنازل أو تغير لطبيعة التربة باستخدام مياه البحر أو تفجير قنابل تحت الأرض لإحداث هزات لزلزلة الأنفاق) قد تؤدي إلى أضرار بنيوية ستؤثر على عمليات المطار الأممي المقترح. المنطقة التي يقترح مشروع المساعدة الموحدة استخدامها لبناء مطار مدار من قبل الأمم المتحدة ما بين خانيونس ورفح ظلت خالية نسبياً من المواجهات، بالإضافة إلى عدم وجود أي أنفاق في المكان، كما أن التُربة في تلك المنطقة غير مُلائمة لحفر الأنفاق وهذا من شأنه أن يزيل أي ذرائع لاستهداف المطار الجديد بعد تدشينه وتشغيله.ا